飞行员马上降落飞机关闭发动机能避险吗,为什么战斗机一旦被锁定

问题:空空导弹由制导装置、战斗部、引信、动力装置、弹体与弹翼等组成。它与机载火力控制、发射装置和测试设备等构成空空导弹武器系统。

问题:为什么战斗机一旦被锁定,基本就逃不掉了?

回答:

回答:

第一,当敌机已经锁定你且发射空空导弹,意味着你在最短十几秒、最长两三分钟之内就会遭到对方导弹的攻击,而不管你在什么高度、以什么速度朝什么方向飞行,你都是无法降落的。图片 1

战斗机一旦被火控雷达锁定,凭借现代导弹技术灵敏度的进步,基本上能够逃脱的概率非常低。即使现代战机拥有极强的机动性能,可以做到9个G的过载机动,但是空空导弹都能做到50G以上,相对而言,9个G的过载根本不算什么了。
图片 2

第二,在飞行训练时,没有教官会允许你采用马上降落、关闭发动机这种奇葩方式来规避敌方空空导弹的攻击。目前的空空导弹制导方式主要分为红外制导和雷达制导两大类,红外制导主要用于格斗弹,而雷达制导则多见于中距弹和超视距空空导弹。对抗红外制导的格斗弹,飞行员通常采取的措施是减油、机动同时发射红外干扰弹。减油是为了减小发动机的红外特征,提高红外干扰弹的干扰成功率,机动则不用多说,就是为了提高规避的成功率。图片 3对抗雷达雷达制导的中距弹,得视情况而定,当来袭的中距弹是在燃料飞行段内飞行时,动力充足、机动能力强,很难规避掉,可以抛洒铝箔片进行尝试,如果规避不掉只能跳伞;当来袭的中距弹是在惯性飞行段(没有动力,靠惯性飞行)的时候,机动规避的成功率比较高,在无动力飞行的情况下,来袭中距弹的动力会越来越弱,机动性也不强,可利用大仰角爬升加抛洒铝箔片的方式来进行规避。图片 4

打击作战飞机的导弹一般分三种制导模式,一种是红外制导的导弹,一般毁伤率都在90%以上。第二种主动雷达导引头的导弹,一般毁伤率都在80%以上。而第三种则是被动雷达制导的导弹,毁伤概率相对于前两者比较低,能达到70%左右。在这样的概率面前,几乎战机逃脱的概率非常低。
图片 5AIM-9X红外导引头

第三,空中关闭发动机之后,飞行高度会掉的很快,如果停机时飞行高度不高,根本没有时间进行空中重启,航空发动机不是家用汽车的发动机,摁个键马上就能打火,启动需要很长时间。

一,红外制导导弹,我们以空空导弹为例。红外制导就是通过战机向外辐射红外光,被导弹的红外导引头捕获,并且一直追踪到目标为止。而战机最大的红外辐射区就是机尾的发动机尾喷口,所以现在空战很多时候都是要占据对方的尾部位置。
图片 6AIM-9X
的红外导引头

第四,飞机降落都是有降落航线的,不是有跑道就能一头扎下去,盘旋、进近、落地、滑跑得一步一步来,如果军民两用机场,降落之前还得取得地面塔台的许可,根据指令按顺序依次降落。

随着现代战机的红外抑制技术的发展,单纯的依靠最大红外辐射信号追踪战机,已经被战机携带的红外干扰诱饵所欺骗。空空导弹的红外导引头随着电子技术发展,进一步升级。已经拥有可以捕获战机红外轮廓,这样即使再多的红外干扰诱饵也几乎不起作用了。在近距离空战中,一旦被对方的锁定,基本也就没有什么逃脱的机会了,只能拼命的释放红外干扰诱饵了。
图片 7释放红外诱饵的日本F-15战机

回答:

二,主动雷达制导导弹,这种导引头的导弹一般会装在中程空空导弹,和地空导弹之上。主动雷达制导引头所以拥有发射后不管的能力,依靠导弹自身携带的雷达系统搜索发现,跟踪,锁定目标,并发动最终的攻击。而目前这是中远程空空导弹的主流发展方向,比如我们的PL-15,美国的AIM-120这都是主动雷达导引头的空空导弹。
图片 8AIM-120主动雷达空空导弹

崤山小虎第171条回答。

由于战机被对方的火控雷达锁定,发射中程主动雷达空空导弹就已经拥有了对手大致的方位。由于战机的雷达反射面积随着导弹的逼近越来越大,主动雷达导引头锁定的概率越来越大,击落对手的可能性就非常高。
图片 9主动雷达导引头。

这个问题涉及的专业面很特殊,知道的人未必会告诉你,希望小虎这个“半瓶水”,能帮你答疑解惑。

三,被动雷达导引头(也叫半主动雷达导引头),这是利用战机携带的火控雷达,或者说是地面防空火控雷达为导弹指引目标的导弹。我们留按战机火控雷达说话,当战机发现并锁定对手战机时,发射被动雷达导弹。需要战机火控雷达的持续照射目标,直到导击中目标。
图片 10F-16战机的雷达

相关文章

Comment ()
评论是一种美德,说点什么吧,否则我会恨你的。。。